Matthias Dorner ผู้จัดการบัญชีหลักของ Bossard เยอรมนี

"ติดตั้งในไม่กี่วินาที – ประหยัดเวลาอันมีค่า" 

จากการพูดคุยกับลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ ฉันได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จซ้ำได้คือองค์ประกอบหลักและมักจะเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นเป้าหมายคือเพื่อให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูงสุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือยิ่งรถเบาลงเท่าใดแบตเตอรี่ก็ยิ่งใช้งานได้นานขึ้นเท่านั้น เพื่อลดน้ำหนักตัวของรถยนต์ไฟฟ้า นักออกแบบที่มุ่งสู่อนาคตจึงใช้พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ซึ่งมักเรียกว่า “คาร์บอน” วัสดุนี้มีน้ำหนักเบามาก มีความเสถียรสูง และ – สิ่งที่เกี่ยวข้องกับเราเป็นพิเศษ – มันให้ความต้องการพิเศษมากในเทคโนโลยีการใช้งานสลักภัณฑ์ สลักภัณฑ์ต้องไม่ทำลายวัสดุคาร์บอนในขณะที่ยังคงมีความแข็งแรงสูงสุดตามที่ต้องการ 

ecosyn®-BCT น็อตลูกหมุดรีเวทสำหรับคาร์บอน
วิศวกร R&D ที่รับผิดชอบด้านการก่อสร้างน้ำหนักเบาของ BMW รับฟังอย่างใกล้ชิดเมื่อเรานำเสนอลูกหมุดรีเวทอีโคซิน®-BCT ของเราเป็นครั้งแรก (BCT เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ BBA srl.) ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในวัสดุที่มีผนังบาง แรงดึงสูง อ่อน มีรูพรุน หรือวัสดุแบบประกบ ด้วยเทคโนโลยีการควบคุมการนูนที่ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่เกิดรอยร้าวในวัสดุฐาน อันที่จริง ความสนใจนั้นสูงมากจนกระทั่งหลังจากนั้นไม่นานเราก็ได้รับโอกาสให้นำเสนออีโคซิน®-BCT ลูกหมุดรีเวทน็อตของเราที่งานแสดงสินค้าภายในบริษัทที่ BMW – ซึ่งค่อนข้างแปลกสำหรับซัพพลายเออร์ที่ค่อนข้างใหม่อย่างเรา 

ใช้งานง่ายภายในระยะเวลาสั้นๆ
ผู้รับผิดชอบที่ BMW ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่า ecosyn®-BCT น็อตลูกหมุดรีเวทเป็นวิธีแก้ปัญหาในอุดมคติสำหรับชุดสลักภัณฑ์ใน รถยนต์ไฟฟ้า BMW i3 และ i8 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ในความเป็นจริงแล้ว พวกมันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากจนเป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ BMW: ชิ้นส่วนต่างๆ ต้องให้กระบวนการที่เชื่อถือได้ ไม่สามารถทำให้ CFRP เสียหายระหว่างการติดตั้ง และต้องใช้งานง่ายภายในรอบเวลาที่ค่อนข้างสั้นในสายการประกอบ ตรงกันข้ามกับวิธีแก้ปัญหาการติดกาวเริ่มต้น น็อตลูกหมุดรีเวทของเรามีข้อได้เปรียบตรงที่ไม่ต้องใช้เวลาในการบ่ม สามารถติดตั้งได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที สามารถประหยัดเวลาอันมีค่าได้ ซึ่งจะส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการทำงาน 

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุดของ BMW i3 และ i8 ซึ่งจะเข้าสู่สายการผลิตในช่วงต้นปี 2014 ปัจจุบันใช้น็อตหมุดตาบอดแบบอีโคซิน®-BCT ประมาณ 70 ตัวสำหรับ i3 และ 30 สำหรับ i8 แต่นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น นอกจากนี้ BMW ยังวางแผนที่จะใช้ CFRP มากขึ้นในซีรีส์รุ่นอื่นๆ เพื่อทำให้น้ำหนักเบาลง เรามั่นใจว่าเราสามารถมีส่วนร่วมที่มีคุณค่าได้เช่นกัน

Ref. BDE-PS-TR-20514